７月１９日（土）冠山峠へ。23号線で桑名，258号線で大垣。21号線，417号線と一般道を乗り継いで揖斐川町まで行った。

昨年完成前に来たときは，湖堤道路に入れなかった。テレビ局（？）の取材スタッフが３人いた。ダム湖はさすがに大きい。

ダム湖以北の国道４１７号線の立派さにびっくり。トンネルの多さにもびっくり。ダム建設のために大活躍した道路なんだろうな。

豪華なダム湖沿いの国道４１７号線が終了すると冠山林道に入る。その落差にまたまたびっくり。狭い，でこぼこ，落石だらけ。

冠山峠には頂上を目指すハイカーがたくさん射て，車を止めていました。峠はさすがに下界とは違い，涼しい風の吹く別天地，異次元世界でした。

林道の狭さ，道の悪さ，特に落石の多さには神経を使いながら下りました。転倒の危険のない四輪車にらくらく追いつかれ，道を譲りました。

岐阜県川の上りと同じで，林道から国道４１号線になるととたんに快走路に変身。今度は前を行く四輪車を追い押させてもらいながら気持ちよく走りました。

越前市の国道８号線沿いの８番ラーメンで坦々面を食べて，その後越前海岸に出て敦賀に行きました。

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５月２４日（日）３時過ぎから２３号線に。三河湾スカイライン（現県道525線）を走りました。

"攻め"に来たバイカーが何人かいました。雨後の三河湾や蒲郡市，竹島はきれいでした。田植え後の棚田はおまけ。

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５月６日（月）まずは無料になった茶臼山高原道路で茶臼登山。その後県道１号線に向かいました。

国道４１８号線で売木村から天龍村に入る。はじめは”長野”県道１号線でした。そこから佐久間ダムに向かって南下。

長野県天龍村から愛知県豊根村（旧富山村）に入ると，自動的に”長野”県道１号線から”愛知”県道１号線に。

県道１号はまさにバイクツーリングの道でした。適度なワインディングとほとんど車が通らない環境，眼下の天竜川も素敵でした。

県道の素彫りのトンネルは迫力となんともいえない不思議な雰囲気がありました。路面にたまった水溜りには神経を使いましたが。

佐久間ダムを越えると”愛知”県道１号線はまたまた自動的に"静岡"県道１号線に早替わりしました。３県が”１号線”で繋がっているんですね。

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４月２９日（火）小里川ダムから国道418号線に行きました。道の駅「三郷」で休憩。

国道418号線は笠置ダムのところで通行止めになっています。ガソリン税の暫定税は必要なんでしょうか？

笠置ダムの管理事務所に止まっていたのはちぃっちゃなデコトラ。昔懐かしい小学校？の校舎がありました。

丸山ダムの景色は絶景。とんびが優雅に舞っていました。杉原千畝はここ，八百津の出身だったんだ。

「人道の丘公園」というそのまんまの名前の公園。国道41号から21号を走り，犬山市に入りました。

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４月２７日（日）境川と逢妻川の合流。昼過ぎから金城埠頭に行きました。

「ポートメッセなごや」ではハーレーの大展示会が催されていました。埠頭には以前にはなかった柵が・・・，無粋ですね。

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４月２０日（日）昼過ぎから国道２３号線を走って，三ヶ根山スカイラインに。

雨上がりの快晴。山頂からの景色は空と海の青がひときわ映えて，最高でした。

廃墟となり心霊スポットとして有名になった三州園ホテル。吉良茶の茶畑を発見しました。

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４月１２日（土）　名阪国道を走り抜け，天理ダムに行きました。その後明日香村で古代遺跡めぐりになりました。

”飛鳥”の雰囲気がいっぱい，ウォーカーやサイクラーばっかりでしたね。蘇我入鹿の首塚もありました。

「酒船石」は手塚治虫の「三つ目がとおる」という漫画で知った。なぜだか強烈に印象に残っている。

あんなに有名な天皇なのに，古墳が思いのほか小さかった。坦々うどんは坦々麺にはまだおよびません。

長谷寺では人が多いのにびっくり。こんなに人が多いのに，道があんなに狭いのにまたびっくり。

「赤福」強し。名阪国道でも疾駆する赤福看板のミニバンを見た。”針テラス”はバイクがいっぱいだった。みんな今まで我慢していたんだろうな。

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４月５日（土）桜が満開。西川公園，沓掛城址公園，諸木テニスコート，愛知県豊明市です。

最後はまた，西川公園に戻ってきました。自宅の向かいです。

４月６日（日） 大高緑地公園をスタートに桜探しに出かけました。

一度自宅に戻って西川公園の桜。そのあと，祐福寺に行きました。

豊田市から刈谷市を走ったけれど・・・。有名な公園は人が多すぎ。大府市二ツ池の向こうは中京女子大学です。

桜のトンネルが感じよかった。バイクのタイヤに花びらがびっしり。

大府市みどり公園の隣にある星名池。スイレンが有名です。

曹源寺は，知多新四国お遍路の第１番。豊明市にあるお寺です。

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３月２８日（金）菜の花がきれいに咲いていました。愛知県刈谷市です。

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３月２２日（土）　新名神高速道路を走り，比叡山ドライブウェイに入りました。

大津港から琵琶湖を眺望。滋賀大学漕艇部の女の子が活動していました。

延暦寺の東塔はにぎわっていました。根本中堂の境内には雪も溶け残っていました。

文殊楼の急峻な階段。阿弥陀堂に着いたころはポカポカ陽気でした。

西搭は"わび・さび"の世界？　参拝客が少なかったなぁ。レストランも土産屋もない。

横川って，ここだったんだ。「『源氏物語』浮舟入水未遂。横川僧都らに助けられる。」の横川なんだね。

　新名神を走ろう。これが今回のツーリング計画の第1歩でした。それで目的地は比叡山延暦寺。 計画では三千院と寂光院も入っていたんだけれどもね。
　四日市ＪＣでは渋滞が激しかった。今日甲子園が開幕するからなんだろうか。 ところで新名神！　亀山から流入してしばらくは２車線道路，まもなく３車線になるのはなぜ？　 土山ＳＡではハーレーが２台，ＢＭＷが２台。そろそろツーリングの季節になってきた，ということだ。
　大津ＳＡでは「ニンジャ」のおじさんと話をした。
「私は豊明で，境川を挟んで三河は隣です。」
「僕は刈谷ですよ。」
「隣じゃないですか。どこに行くんですか？」
「神戸の三宮の友達のところに行くんです。新名神を走ると，ここまですぐですね。どちらに行かれますか？」
「比叡山に上がろうかと思っています。」
　ニンジャのおじさんより早く出立した。
　大津港で琵琶湖畔の写真を撮った。滋賀大学経済学部の女性漕艇部員が船のメンテをしていた。 大学生はいいなあ，その若さ，自由，可能性をうらやましく思った。
　延暦寺東搭はにぎわっていた。 にぎわっていたことはいいことかもしれないが，私はがっかりした。 まったく観光地だったんですよ。延暦寺にくるのは初めてだったので，期待するものがあった。 延暦寺にはこんな観光地を思い描いていなかった。
　西搭にも行った。ここは適度に寂れてはいるが，やっぱりハイカーのウォークラリーの１ポイントになっているような気がした。 横川にも行った。同じである。 仕方がないかな，比叡山は京都からは非常に近い位置にあるから，里山ハイキングののりになってしまうんだろうな。
　帰路は名神栗東ＩＣから高速に入った。ゆっくり帰るつもりだったけれども，ちょっと熱くなってしまった。 最初に火をつけたのはアルファロメオの赤いクーペ。１２０km/hで巡航していたんだけれどもね。 １５０km/hを要求してきたんだよ。そのあとはＢＭＷのセダン，ＲＸ７。 １２０km/hで巡航から瞬時に加速できるのがＣＢの強みかな。四輪にはできないでしょう。 レクサスＩＳＦはどうだろうね。ニッサンＧＴＲはそんな加速力があるんだろうか。
　でもね，１５０km/h巡航となると二輪は厳しいんだよね。 風を受けて体が持たないし，やっぱりむき出しで走ることの恐怖が深深と襲ってくる。
　誤算だったのが燃料。高速路上で黄信号が出た。 燃料の事なんか考えもせずに，ぶんぶん回して，アルファロメオやＲＸ７に対抗していた。 途中でガス欠になったらしゃれにもならないから，一転経済速度の８０km/h。 さきほど追い抜いた数々の車が「？？」に思っているかもしれないな。 でも，そのときの私はこの燃料で帰り着くことが第１命題だったのですよ。 それはそれで，たいへんでした。

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３月１５日（土）　大府市から産業道路へ。知多半島を左回りに一周しました。

常滑焼の古い町並みの路地に入り込みました。セントレアもすぐそこです。

野間の灯台は，青と白がよく似合います。

師崎港はにぎわっていました。大型フェリーだけでなく高速船や海上タクシーもひんぱんに出入りしていました。

衣浦港付近のこの景色は，一等気に入っています。

何回も来た波止場に，美しい砂山がありました。

逢妻川の堤防道路はお気に入りの一つです。

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１月１４日（月）　３人，３台で中田島砂丘に行きました。今冬いちばんの寒い日になってしまいました。。

海浜公園にはなぜかオランダ風の風車が。日本三大砂丘のひとつは，さすがに迫力がありました。

冷たい風が吹く中，観光客はまばらでした。そんな寂しげな雰囲気が砂丘には似合ってもいました。

浜松市は凧の町なんだそうです。まつり会館にはさまざまな絵柄の凧がありました。いちばん大きな凧は２８帖の大きさ。

　娘と娘の友達Ｔ君との３人でのツーリング。楽しく待ち遠しかった日は厳しい日になってしまった。 まずは，最低気温マイナス２度，最高気温７度という今冬初の寒波。 先週は３月末並の暖かさ，なんて言っていたのに，よりによって今日という日に，寒波のストレートパンチはクリーンヒット。
　それでももちろんライダーは”行く”。ところが次なるパンチに見舞われたのはＴ君。 エンジンがかからない。半年近くの放っておいたので自業自得といわれればそれまでだが。 ３人で押しがけをした。 ところが１２００ccの大きなエンジンだからだろうか，タイヤのグリップ力が負けてしまいシリンダーヘッドが回らない。 やむなくマーチのバッテリーをブースターケーブルでつないでかけることにした。
　バッテリーの力は偉大である。 ちょっとばかり気難しそうな吹け上がりをしたが，先ほどの３人の人力をあざ笑うかのように見事にエンジンは始動した。 一件落着，と思ったがそんなに簡単に問題解決はしなかった。アイドル回転が落ち着かないのである。 というか，回転数が落ち続けていってエンストしてしまうのである。
　結局近くのバイクショップに何とか乗り付けて，修理してもらった。 さすがにプロは違う，アイドル回転が落ち着いて，めでたく３人で出発と相成った。 一時は，２台でタンデムで行こうかとマイナス思考が支配しかけていたのだが。 「サイクルショップ大矢」のおにいさん，ありがとう。 お茶までご馳走になって，料金は無料でした。
　２３号線で蒲郡市に入り豊橋市を抜けて塩見バイパス・浜名バイパスに向かった。 その入り口，道の駅「塩見坂」で一休み。このときがいちばん体が冷え切っていた。 うす曇，強風の遠州灘，寒さの条件が見事にそろっていた。 でも，昼食をとり，ほっと一息，それでエネルギーも充填できた。足湯が故障中だったのは残念だったけれどもね。
　中田島砂丘は，寒かったけれどもいいところだった。 砂漠とはもちろん言えないけれども，”砂浜”をはるかに越えた広い”砂広場”が広がっていた。 曇り空とのマッチングは寂しく暗い風景だったけれども，それも中田島砂丘のひとつの大事な顔であろう。
　浜松市は｢凧の町｣なんだそうだ。 遠州灘海浜公園にある「まつり会館」に大凧がたくさん展示してあった。 １０帖とか２８帖とか数字でくくられてもその迫力はいまいちピンとこない。 でも，会館の外では高空に凧が何本か舞い上がっていた。その高さと大きさは確かに”尋常”ではない。
　帰りは，再び浜名バイパス，塩見バイパスと乗り継いで，国道１号線を走った。 このまま１号線で帰ろうかと思ったが，音羽町付近で夕暮れ，｢音羽蒲郡IC」から高速に入った。 高速道路を「豊田南IC」まで走って，帰宅した。

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１月５日（土）　犬山城に行き，その後名古屋空港によりました。

犬山城天守閣からの景色は絶景でした。ただ，柵がかなり貧弱なので，落ちそうで大変怖い思いをしました。

陸上自衛隊の飛行機などが駐屯していました。

セスナなどの軽飛行機の発着場として活躍しています。国際線があったころの華々しさはさすがにありませんでした。

　今日は暖かくなる。もちろん天気予報を参考に決断した。この季節の１度，２度の気温の差は大変大きい。 加えて，日差しの有無は体感温度にもっと影響する。 背中から太陽が当たるとその瞬間，大げさだが”瞬間”でぐっと暖かくなる。 ライダーでないと実感できないぬくもりかもしれない，これはね。 気温と日差し，その両方に恵みがあると判断し，新春初ツーリングの決断をした。
　行き先は犬山。犬山は観光地だから，モンキーパーク，明治村，リトルワールド，成田山，犬山城などなど名所はたくさんある。 どこに向かうかは決めずにとにかく犬山を目指した。ルートもいくつかある。 名古屋高速を使って国道４１号線を北上するのと，東名高速を通って小牧ICで降り，やはり国道４１号線に入るのの２つで迷った。 が，結局後のルートで行くことにした。出発したのは昼前，１１時を過ぎていた。
　はじめのうちは雲が多く，高速では冷たさが身にしみた。９０�q/h巡航，これ以上は控えようと決めた。ひとえに寒さ対策である。 冬のスピードは寒さに直結，９０�q/hと１００�q/hではまったく違った世界になるのである。 冬の寒い日に，バイクがトロトロと走っていたら，それは走れないのではなく走るのがつらいのだ。 そんな厳しい境遇を好んで味わおうとするバイカーに祝福を送ってね。
　走りながら，犬山城にいくことに決めた。以外に今まで１度も行っていなかったからである。 天守閣に登った。入城料５００円。天守閣から見る木曽川や犬山市街はさすがに絶景である。 欄干の柵が老朽化しているのが，高いところから下を見下ろすのに大きな不安を味わわせてくれた。 ふらっとよろけて柵に寄りかかったら，折れて下にまっさかさまになってしまうのではないかという恐怖感を味わった。 自分が高さに弱いだけかもしれないけれどもね。
　犬山上天守閣から小牧山が見えた。次は小牧城に行くのもいいな，と思った。 今日は城尽くし。それも一興である。犬山城を後にして，旧国道４１号線を南下した。 このまま南下すれば小牧市に入り，小牧城は難なく見つかるはずだと安易に思っていた。 ところがそのうち左手に見えてくると思っていた小牧山はまったく見えてこなかった。 どうして”小牧山”を見失ってしまったんだろうか。
　目的地を名古屋空港に変更。国際空港から県営の国内空港に格下げになった空港である。 元国際空港だっただけに，その施設や用地の大きさは単なる地方空港のレベルをはるかに超えている。 ただ，その”大きさ”に比して”賑わい”ぶりはちょっと悲しい思いを沸き起こさせる。 セスナやヘリコプター中心の空港になってしまったんだなぁ，という小さな憂いを感じた。

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